Haziran 2026’nın ilk haftalarında demir cevheri deniz taşımacılığı maliyetleri, özellikle Capesize segmentindeki zayıflamanın etkisiyle geriledi.
Referans kabul edilen Brezilya Tubarão – Çin Qingdao hattında navlun fiyatları 12 Haziran itibarıyla 33,95 dolar/ton seviyesine indi. Bu rakam, 6 Haziran’daki seviyeye göre %7,2 düşüş anlamına gelirken, 15 Mayıs’tan bu yana toplam gerileme %8,2 oldu.
Batı Avustralya – Qingdao rotasında ise düşüş daha belirgin gerçekleşti. Navlun oranları 12 Haziran’da 10,95 dolar/ton seviyesinde bulunurken, haftalık bazda yaklaşık %24,7 geriledi.
Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) de Capesize ve Panamax segmentlerindeki zayıf seyir nedeniyle 16 Haziran’da 2.670 puana düştü.
Demir cevheri ve kömür gibi büyük hacimli yükleri taşıyan Capesize segmentinde endeks 3.911 puana gerilerken, gemilerin günlük ortalama kazancı yaklaşık 31.968 dolar seviyesine indi.
Piyasalardaki düşüşün temel nedenleri arasında; Capesize gemilere yönelik talebin azalması, balast gemisi arzındaki artış ve madencilik şirketlerinin sınırlı yükleme faaliyetleri gösteriliyor. Mevcut gemi kapasitesine kıyasla yük hacimlerinin düşük kalması, navlun fiyatları üzerinde baskı oluşturuyor.
Buna karşın analistler, 2026 yılında başta demir cevheri olmak üzere önemli emtiaların deniz yoluyla taşınmasındaki olası hacim artışının Capesize navlun piyasasına destek sağlayabileceğini belirtiyor. Kuru yük taşımacılığı sektörü, küresel ticaret dengeleri, emtia talebi ve jeopolitik gelişmeler doğrultusunda yakından takip edilmeye devam ediyor.
